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在路面上跑的輕軌電車，在日本曾是很重要的交通工具，但隨著時代的變遷逐漸式微。不過，隨著日本步入高齡化社會，以及大都會區車輛太多，而導致塞車嚴重等問題，輕軌電車敗部復活，北陸富山縣輕軌電車就很發達。首都東京有關部門打算重新採用輕軌電車，一起來看看。

來到日本富山縣的富山市，目光立即會被路上的輕軌電車吸引。2006年為了讓富山市更有活力，當局利用廢棄的JR鐵道，推出輕軌電車。由於電車地板低，高度與月台一致，老人家上下車一點兒也不費力，輕軌電車大受好評。

富山市民眾：「我出門都搭輕軌電車，這對我不太有力的雙腿比較容易。」

富山縣輕軌電車班次頻繁，尖峰時間每10分鐘就一班，離峰時間則是每15分鐘一班，非常方便。因此每天有5千多人搭乘，比過去JR列車的時代多出1倍。

日本在1885年就開始使用輕軌電車了，到了1932年，全國65個城市都可見到輕軌電車的蹤影。但因私家車、公車、地鐵等交通工具的普及，輕軌電車逐漸式微。不過，輕軌電車方便上下，又能減少空氣污染，再度受到青睞，東京葛飾區正在考慮啟用輕軌電車的可能性。

葛飾區區長青木克德：「我們會參考有輕軌電車城市的做法。」

葛飾區目前的火車路線都是東西向的，來往南北的乘客必須搭公車。但因市區車交通擁擠，公車無法準時到達。葛飾區交通部門於是把腦筋動到這條只有貨車在用的鐵道上，想利用這條7公里的鐵軌打造新金線，讓葛飾區的交通更順暢。(民視新聞黃彗澤綜合報導)

中國時報【余祥╱台北報導】

今年3月將公布110學年度適用的大學考試招生方案，不過台大和招聯會卻有不同意見。對此，高中端校長認為，無論是哪一個版本，都仍站在大學的本位主義思考，高中端最在意的是學生三年能否完整學習，頂尖大學如果想招收到最優秀的人才，就應該學習「等待」，而不是拚命想提前招生、搶學生，反造成學生程度不佳，大學還要開補救教學課程，浪費教育資源。

全國校長協會高中副理事長何富財說，目前招聯會公佈的版本，讓考試科目減少，的確可以減輕學生的升學壓力，不過在考試時程上，仍維持現況，在高三寒假考基本學科能力測驗，無法兼顧高中三年學習的完整性。

何富財感嘆，大學端本位主義思考，只想快快招到優秀學生，卻不讓高中生完整學習，這些「半生不熟」的學生進大學後，程度差、跟不上進度，對大學端而言也是負擔，因此大學應該學習「等待」，且前中後段學校因要取才的面向又有很大的差異，也可考慮分段招生。

此外，何富財說，招聯會目前所推出高中三年的學習歷程檔案，主要作為申請入學採計，且比重不小於50％，雖然立意良善，但讓高中端執行風險很高，城鄉數位落差、造假問題，都會嚴重影響可信度。

在執行面上，哪些老師應該執行紀錄學生的學習歷程檔案，或是學校端是否需要再多編制人力，對高中端都是很頭痛的問題，因此何富財建議，應該先讓高中早一點開始試辦學習歷程檔案，等到高中端都上手，再作為大學招生的採計項目，才是比較合理的作法。

「用考試區分學住宿補助生好壞，不知道傷了多少家長和學生的心」。台灣家長教育聯盟理事長謝國清指出，大學端不能再用成績區分學生，畢竟許多能力無法用紙筆測驗測出，像是某些學生物理實驗能力特別強，但過去的考試制度卻無法凸顯這樣的長才。

謝國清認為，大學不能總想著要挑「全能的人」，而是應改變為按照各系的需求，挑出最合適的學生，他認為，招聯會版本新型學測3加1科已經很足夠，考生不用每科都拼死拼活，更可以多花時間在非考科的課程，多元學習和成長。

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